jeux DS3 Performance

La petite compacte possède la puissance nécessaire pour aller rivaliser avec les meilleures du segment mais en a-t-elle le châssis?
On guise d'introduction à un essai, une portion de route fermée sur les hauteurs de Saint. Tropez s'avère être la meilleure des propositions possibles. Le Soleil brille, personne ne vient en sens opposé et, finalement, la seule chose qui manque est un carnet de notes annonçant les virages à venir. Mon binôme a déjà conduit 45 mn. dont cinq sur routes fermées, à un rythme sacrément rapide. Avec moi en passager. Nous échangeons nos places, c'est l'heure de la revanche. le trouve ma position dans le baquet aux gros renforts latéraux et ajuste le réglage du volant. L'habitacle de la nouvelle DS3 Performance, tout comme l'extérieur, ressemble beaucoup à l'ancienne Citroën DS3 Racing, les doubles chevrons en moins. Ce n'est effectivement plus une Citroën même si l'envie de l'appeler ainsi est toujours grande. Tournez la clé et le 1.6 litre THP s'anime en glougloutant gentiment. Avec ses 208 ch et 300 Nm de couple, elle peut s'attaquer sans peine aux Ford Fiesta ST, Renault Clio R.S.,
Mini Cooper Set Peugeot 208 GTi (qui partage le même moteur). La boîte manuelle 6 rapports et le différentiel à glissement limité Torsen augurent également de bonnes choses tandis que la suspension a visiblement réduit la garde au sol en comparaison d'une D53 de base (15 mm). Les voies avant et arrière gagnent respectivement 26 et 14 mm. du coup, les roues de 18 pouces chaussées en Michelin Pilot Super Sport remplissent parfaitement les arches qui leur sont dévolues. Pour compléter ce menu appétissant, le freinage est confié à l'avant à des disques de 323 mm de diamètre signés arembo. L'embrayage accroche très haut et le premier passage de seconde en troisième suivi d'un rétrogradage en seconde avant le premier virage me laisse une note positive concernant la boîte. Le freinage puissant rassure, d'autant plus que la route est étroite et que le ravin qui la borde extrêmement profond. Le moteur quant à lui n'est pas d'une nature particulièrement pétillante mais il paraît efficace et prend ses tours
assez librement jusqu'au rupteur. Les rapports courts encouragent d'ailleurs à lui rentrer dedans sans vergogne. Dans les courbes rapides, la DS3 ne prend guère de roulis et réagit plaisamment aux changements de direction. Dans le serré cependant, le tableau est moins intéressant. La direction manque de consistance et de ressenti et vous isole de tout ce qui se passe sous les roues avant. Cela sape sérieusement la confiance dans l'engagement en courbe et il est également difficile de juger sur quelle quantité de grip vous pouvez compter sur le train avant. Il n'y a vraiment que la direction qui peut agir sur la trajectoire car tout lever de pied n'a que très peu d'incidence sur l'essieu arrière. Cela s'améliore sur les sorties de courbe grâce au différentiel à glissement limité qui offre une belle motricité tout en restant parfaitement maîtrisable jeux de voiture. En fait, elle parait très rapide et. bien que son inscription puisse être critiquable, je pense que cette DS est capable de claquer un excellent chrono en circuit. Une fois sortis de notre portion
de route fermée, le rythme baisse d'un cran et la situation s'améliore légèrement car, bien que l'amortissement se montre un peu trop ferme, la direction gagne en ressenti et en consistance. L'équilibre général reste marqué par un nez un peu lourd et. au final, vous sortez de cette DS3 Performance avec la sensation de l'occasion manquée. Elle emmène un gros rythme mais au•cletà de ça on a le sentiment qu'ils ont passé plus de temps à composer les variantes de sellerie, les stickers de personnalisation et les palettes de couleurs qu'à infuser au châssis la joie de vivre et le dynamisme attendus pour une compacte aussi vitaminée. Championne de rallye qui plus esta Henry Catehpole n Patrick Garcia